ອຳນາດຈີນ! ການຮ່ວມມືຈີນ-ອາຟຣິກາໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ການສ້າງ "ເສັ້ນທາງ"
ໃນປະຫວັດສາດ, ອາຟຣິກາຕາເວັນອອກສຽງເຫນືອແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງ "ເສັ້ນທາງຜ້າໄຫມທາງທະເລ", ແລະເປັນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດໄປທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງເສັ້ນທາງຜ້າໄຫມທາງທະເລ. ປີ 2013, ລັດຖະບານຈີນໄດ້ຍົກອອກຂໍ້ລິເລີ່ມ “ໜຶ່ງແລວໜຶ່ງເສັ້ນທາງ”. ທະວີບອາຟຼິກາ, ແມ່ນປະເທດທີ່ມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ມີທ່າແຮງດ້ານຕະຫຼາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ກໍ່ແມ່ນການເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນການກໍ່ສ້າງ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ". ບັນດາປະເທດອາຟຼິກາບໍ່ພຽງແຕ່ຊຸກຍູ້ການຫັນປ່ຽນແລະຍົກລະດັບການຮ່ວມມືດ້ານເສດຖະກິດການຄ້າຈີນ-ອາຟຼິກາໂດຍຜ່ານການຮ່ວມມືດ້ານກຳລັງການຜະລິດຈີນ-ອາຟຼິກາເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳຂອງອາຟຼິກາໂດຍຜ່ານຂໍ້ລິເລີ່ມ "ໜຶ່ງແລວທາງໜຶ່ງເສັ້ນທາງ" ໃນການລົງທຶນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັນອື່ນໆ. ຮັບຮູ້ "ອາຟຣິກາຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກແລະການພັດທະນາ". ຄວາມຝັນ "ເພື່ອເລັ່ງຂະບວນການອຸດສາຫະກໍາແລະການເຊື່ອມໂຍງເສດຖະກິດໃນອາຟຣິກາ.
ເສັ້ນທາງລົດໄຟ Mombasa-Nairobi (Mombasa Port-Nairobi) ແມ່ນພາກສ່ວນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄືອຂ່າຍລົດໄຟໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ, ມີຄວາມຍາວທັງຫມົດ 480 ກິໂລແມັດແລະຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບຂອງ 25 ລ້ານໂຕນ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນຫຼວງໄນໂຣບີຂອງເຄນຢາກັບທ່າເຮືອ Mombasa, ທ່າເຮືອທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອາຟຣິກາຕາເວັນອອກ. ທາງລົດໄຟ Mombasa-Nairobi ແມ່ນທາງລົດໄຟທໍາອິດທີ່ສ້າງຂຶ້ນນັບຕັ້ງແຕ່ Kenya ເປັນເອກະລາດແລະເປັນທາງລົດໄຟມາດຕະຖານຈີນທັງຫມົດຕ່າງປະເທດຄັ້ງທໍາອິດ. ໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ, ເງື່ອນໄຂການກໍ່ສ້າງຕ້ອງການອຸປະກອນທີ່ສູງຫຼາຍ: ຫຼີກລ້ຽງການສະຫງວນທໍາມະຊາດສັດຕ່າງໆ, ຫຼີກລ້ຽງເວລາການເຄື່ອນຍ້າຍສັດ, ແລະບໍ່ທໍາລາຍພືດພັນຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະເວລາການກໍ່ສ້າງແມ່ນເຄັ່ງຄັດ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງຍັງເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ການກໍ່ສ້າງ. ໃນຈຸດເວລາທີ່ສໍາຄັນຂອງການກໍ່ສ້າງ, Tianjin Grand ຢ່າງກ້າຫານໄດ້ຮັບເອົາ beams ຕົ້ນຕໍແລະທົນທານຕໍ່ການທົດສອບຈໍານວນຫຼາຍເຊັ່ນ: ການເຮັດວຽກລ່ວງເວລາຍາວແລະສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນ. ແລະມີຄຸນລັກສະນະຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລະທົນທານຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນໄດ້ຊະນະການອະນຸມັດຢ່າງເປັນເອກະສັນຈາກຝ່າຍກໍ່ສ້າງ. ການກໍ່ສ້າງນີ້ແມ່ນເປັນໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຮູບລັກສະນະຂອງຜະລິດຕະພັນ Tianjin Grand.
