قوة الصين! الأجزاء الكبرى تساعد على "طريق" التعاون الصيني الأفريقي!

تاريخيًا، كان شمال شرق أفريقيا جزءًا لا يتجزأ من "طريق الحرير البحري" القديم، وكان الوجهة الأكثر بعدًا وأهمية إلى الغرب على طريق الحرير البحري. وفي عام 2013، طرحت الحكومة الصينية مبادرة "حزام واحد وطريق واحد". وتشارك القارة الأفريقية، وهي دولة ذات موارد وفيرة وإمكانات سوقية ضخمة واحتياجات بناء بنية تحتية قوية، بنشاط في بناء "الحزام والطريق". لا تعمل البلدان الأفريقية على تعزيز تحويل وتحديث التعاون الاقتصادي والتجاري بين الصين وأفريقيا من خلال التعاون في مجال الطاقة الإنتاجية بين الصين وأفريقيا فحسب، بل تعمل أيضًا على تعزيز تنمية التصنيع في أفريقيا من خلال استثمار مبادرة "الحزام والطريق" في البنية التحتية ومشاريع الترابط الأخرى. تحقيق "أفريقيا للحد من الفقر والتنمية". الحلم" لتسريع عملية التصنيع والتكامل الاقتصادي في أفريقيا.

ويعد خط سكة حديد مومباسا-نيروبي (ميناء مومباسا-نيروبي) هو الجزء الأول من شبكة السكك الحديدية في شرق أفريقيا، ويبلغ طوله الإجمالي 480 كيلومترًا وطاقته التصميمية 25 مليون طن. ويربط العاصمة الكينية نيروبي بميناء مومباسا، أكبر ميناء في شرق أفريقيا. تعد سكة حديد مومباسا-نيروبي أول خط سكة حديد تم بناؤه منذ استقلال كينيا وأول خط سكة حديد قياسي صيني بالكامل في الخارج. أثناء بناء خط السكة الحديد، تطلبت ظروف البناء معدات عالية جدًا: تجنب المحميات الطبيعية الحيوانية المختلفة، وتجنب وقت هجرة الحيوانات، وعدم إتلاف النباتات على طول خط السكة الحديد. بالإضافة إلى ذلك، فإن وقت البناء ضيق وصعوبة البناء تمثل أيضًا تحديًا للبناء. في لحظة البناء الحرجة، قامت شركة Tianjin Grand بشجاعة بالتقاط الدعامات الرئيسية وصمدت أمام العديد من الاختبارات مثل العمل الإضافي الطويل وظروف العمل المعقدة. ومع خصائص المنتج عالية الكفاءة والمقاومة للتلف، فقد حاز على موافقة بالإجماع من طرف البناء. يعد هذا البناء فرصة جيدة جدًا لإظهار مظهر منتجات Tianjin Grand.